Simplicité d’utilisation, confort, électronique moderne, à quoi s’ajoutent la beauté et la protection de l’environnement: ce qui va de soi depuis longtemps en automobile a fini par devenir vrai aussi pour la moto. L’injection électronique, l’antipatinage, l’ABS, le catalyseur et, bien sûr, le refroidissement liquide ne sont plus tabous dans aucun segment. La «poignée des gaz électronique» (drive by wire) investit maintenant le segment des moyennes cylindrées au même titre que les cartographies modifiables au moyen d’un interrupteur au guidon.
Les machines supersport de pointe sont équipées aujourd’hui de dispositifs «Quick-Shift» permettant de changer de vitesse à la volée sans débrayer, comme les boîtes séquentielles en automobile. De plus, il est possible d’y raccorder un ordinateur portable permettant de programmer le moteur de façon plus ou moins libre.
Cependant, les motards purs et durs sont réticents face à certaines innovations, quand ils ne les refusent pas carrément. Il existe bien des motos à boîte entièrement automatique depuis trois ans (Honda DN-01, Aprilia Mana 850), mais elles n’ont pas vraiment percé. La nouvelle Honda 1200 Crosstourer est cependant équipée d’une boîte à double embrayage permettant de changer de vitesse sans débrayer manuellement. Quant aux motos électriques, elles n’ont toujours pas réussi à s’imposer.
En dépit de toutes ces innovations techniques, aucun constructeur n’est parvenu à réinventer ce moyen de transport utilisé aujourd’hui presque uniquement pendant les loisirs. Le plaisir et la liberté restent donc les maîtres mots et la gamme 2012 des motos de rêve continue d’aller de la bécane hyperpuissante à la sportive utilisable sur circuit, en passant par les lourdes routières.
Sur un marché des deux-roues en forte croissance dans le contexte de la crise de l’euro (globalement +9,35% à fin novembre 2011), les importateurs suisses espèrent que les attractives nouveautés dynamiseront encore les ventes. Une chose est sûre: sans un design au goût du jour et un bon rapport prix/performances, la machine la plus sophistiquée n’a aucune chance de se vendre.
Les principales tendances pour 2012
À l’assaut de la forteresse BMW. La BMW R 1200 GS est l’une des motos les mieux vendues au monde depuis de nombreuses années. En Suisse, elle domine le marché depuis six ans. Mais la concurrence s’organise. Les autres marques ne copient pas la formule, elles ont développé leurs propres concepts d’une routière utilisable en tout terrain sous certaines conditions. Honda propose une Crosstourer 1200 à moteur V4, Triumph la trois-cylindres Tiger 1200 Explorer et Kawasaki la Versys 1000 à quatre cylindres en ligne.
Ça bouge du côté des sportives. Depuis que BMW domine le segment supersport avec sa S 1000 RR à moteur quatre cylindres de 200 ch lancée il y a deux ans, il ne s’était plus passé grand-chose. Mais aujourd’hui, la Ducati 1199 Panigale (du nom de la banlieue de Bologne où se trouve l’usine) fait l’effet d’une bombe. Ce sera le cas aussi à Zurich, où son bicylindre en V de 195 ch, ses 188 kilos (avec le plein!), son très léger cadre monocoque en aluminium et son arsenal électronique ne passeront pas inaperçus.
Des moyennes cylindrées attractives. De nombreuses nouveautés mettent particulièrement l’accent sur un bon rapport prix/performances. Par exemple la Honda NC 700 (déclinée en deux versions), la Kawasaki ER-6 (deux versions aussi), la Suzuki DL 650 V-Strom (déjà commercialisée) et la KTM 690 Duke.
Voici toutes les nouveautés qui seront exposées à SWISS-MOTO, du 16 au 19 février 2012:
Aprilia RSV4 R APRC: Le nec plus ultra de toutes les motos Aprilia est en quelque sorte une réplique de la RSV4 Factory APRC SE championne du monde en Superbike 2010, aux mains de Max Biaggi. Animée par un moteur V4 de 180 ch et truffée d’électronique (antipatinage inclus), c’est l’une des sportives les plus affûtées du moment. Elle se différencie du modèle haut de gamme Factory SE par le nombre réduit de pièces en carbone et l’absence d’éléments de suspensions Öhlins.
Aprilia Dorsoduro 1200: De nouvelles couleurs, mais pas de retouches techniques pour le millésime 2012. La moto italienne en reste donc à ses 130 ch, ses trois modes de puissance sélectionnables et son antipatinage.
BMW S 1000 RR: La moto supersport la plus puissante et la plus recherchée de ces deux dernières années a subi son premier restylage. La partie arrière s’est amincie et le couple démoniaque du moteur est géré par une nouvelle cartographie. L’antipatinage et le contrôle de wheeling ont été améliorés également. La démultiplication finale est aussi un peu plus courte. L’empattement raccourci et la chasse accrue génèrent un meilleur équilibre dynamique.
BMW G 650 GS Sertão: Réputée depuis des années pour sa fiabilité, la «petite» BMW à moteur monocylindre de 650 cm3 existe maintenant en version Sertão (du nom d’une région désertique du sud du Brésil). Look attractif, suspensions aux débattements nettement accrus (+ 40 mm à l’avant, + 45 mm à l’arrière), roues à rayons (21 pouces à l’avant), petit pare-brise et protège-mains, ce qui la rend plus imposante que le modèle de base.
BMW F 800 R: Techniquement inchangé, le roadster bicylindre de 800 cm3 bénéficie d’un nouvel habillage latéral, d’un mini pare-brise et de quelques retouches esthétiques mineures.
Ducati Streetfighter 848: Look et technique extrêmes, la «petite» Streetfighter est aussi imposante sur ses pneus larges que sa grande sœur de 1098 cm3. À peine bridé, le moteur V2 de la 848 Evo promet des accélérations foudroyantes. Le nouveau cadre et le guidon relativement haut privilégient en revanche une position de conduite détendue.
Ducati 848 Evo Corse Special Edition: Destinée plus particulièrement au circuit, cette version spéciale de la 848 Evo est équipée d’un antipatinage à huit niveaux de sensibilité, de disques de freins de plus grand diamètre et d’une jambe de force Öhlins.
Ducati 795 Monster: Ducati compte sur cette moto produite en Thaïlande pour accéder aux marchés asiatiques émergents. La 795 Monster est basée sur la 796 bien connue, mais elle est équipée d’un bras oscillant classique à deux bras et de roues en alliage coulé.
Ducati 1199 Panigale: Le clou de la saison 2012 vient d’Italie et s’appelle 1199 Panigale, du nom du lieu de production de cette sportive hyper affûtée. Bicylindre en V de 1198 cm3 délivrant 195 ch, 168 kg à sec, cadre monocoque alu avec moteur à fonction porteuse. L’électronique de bord de cette moto livrable en trois versions (Normale, S, Tricolore) implique les fonctions DES, DTC, DQS, EBC, LBR, ABS, EBC, DDA+…. Donc antipatinage, anti-wheeling, launch control et tout le toutim.
Ducati Diavel 1198 Cromo: Cette version spéciale de la populaire Diavel dispose d’une selle spécifique et de nombreuses pièces en alu brossé (phare, guidon, échappements). Esthétiquement très réussie.
Harley-Davidson Dyna Switchback: En Suisse, la légendaire manufacture américaine de cruisers et de choppers a pris largement la tête du marché des motos de plus de 500 cm3. La Dyna Switchback, qui se transforme en custom grâce à ses coffres et à son pare-brise escamotables, est la principale nouveauté pour 2012. Seule Dyna du nouveau millésime, elle est animée par le gros V2 de 1690 cm3 toujours refroidi par air! Aujourd’hui, la plupart des Harley disposent également de l’ABS.
Harley-Davidson Night Rod Special: Cette nouvelle «Special» dont le moteur V2 de 125 ch a été développé par Porsche est caractérisée par sa très jolie partie arrière, sa position de conduite confortable (le guidon est rapproché de 76 mm) et sa fourche télescopique inversée. Pour célébrer ses dix ans d’existence, elle existe aussi en version V-Rod 10th Anniversary, dans la teinte aluminium du modèle original.
Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide: La luxueuse grande routière pour épicuriens fait son retour après avoir été plébiscitée par de nombreux motards. A l’instar de la nouvelle Switchback, l’«E-Glide» est animée par le bicylindre en V de 1690 cm3.
Honda VFR 1200: Un an à peine après son lancement, cette grosse Honda subit des améliorations mineures. Il s’agissait de corriger son manque de couple à bas régime et d’éliminer des bruits parasites provenant de la boîte à double embrayage. On en a profité pour agrandir le réservoir et équiper la VFR d’un antipatinage, à l’instar de la Crosstourer.
Honda 1800 GoldWing: Le légendaire transatlantique à moteur six cylindres boxer a subi une nouvelle remise à jour discrète: de nouveaux coffres plus volumineux, de nouveaux projecteurs, une selle encore plus confortable, un GPS modernisé, une nouvelle sono avec prise iPod et de discrètes retouches de la partie-cycle.
Honda CBR 1000 RR Fireblade: La machine supersport du plus grand constructeur mondial n’a pas subi de grandes modifications. On citera cependant l’ABS, de nouvelles roues, de nouvelles suspensions, un carénage retouché et un tableau de bord donnant encore plus d’informations. Mais, contrairement à la concurrence européenne, ainsi qu’à la Yamaha R1 et à la Kawasaki ZX-10R, la CBR 1000 RR n’a toujours pas d’antipatinage.
Honda Crosstourer 1200: Incontestablement, c’est l’une des principales nouveautés de la saison prochaine. Avec son luxueux habillage de grande routière, son moteur V4 de 129 ch et son cadre-pont en aluminium, la Crosstourer a clairement dans son collimateur la moto numéro un en Europe, la BMW R 1200 GS. À l’instar de la VFR 1200, la Crosstourer est livrable avec une boîte de vitesses à double embrayage (plus besoin de débrayer). Son couple de 126 Nm est imposant. Mais la machine l’est aussi (275 kg en ordre de marche).
Honda NC 700 S et NC 700 X: Ces deux nouvelles moyennes cylindrées pour accédants à la moto ont été développées avec un objectif de prix bas et se limitent donc à l’essentiel. Elles sont néanmoins intéressantes, notamment de par leur moteur bicylindre à longue course de 670 cm3 délivrant 52 ch – très économique d’après le constructeur – et le faux réservoir très pratique, pouvant convenir un casque et un antivol en U. L’ABS est disponible sur demande, de même que la boîte à double embrayage Honda (changements de vitesse sans débrayer). La version S est un roadster classique, alors que la X rappelle la Crossrunner 800 avec ses suspensions à longs débattements et sa partie avant.
Honda VT 750 C2B: Dérivée de la bonne vieille Shadow, elle abandonne la transmission par chaîne pour un cardan. C’est ce qui la rend un peu plus chère. La décoration mate est assortie d’un échappement chromé, les roues sont plus petites et plus larges et l’empattement est allongé de 80 mm. La soi-disant fourche télescopique inversée n’est qu’une illusion d’optique créée par les caches.
Husqvarna Nuda 900: On sait depuis longtemps que ce spécialiste de la moto tout terrain autrefois en mains suédoises, puis italiennes et, depuis quelques années, allemandes (BMW), veut s’attaquer aussi au marché lucratif des routières. La Nuda 900 lancée aujourd’hui se distingue par une silhouette anguleuse qui n’a rien de BMW. Elle emprunte pourtant à la F800 son twin porté à 898 cm3 de cylindrée. Ce roadster très sportif délivre une puissance de 105 ch et ne pèse que 195 kilos avec le plein d’essence. La Nuda existe en deux versions. La R se distingue du modèle de base par des suspensions Öhlins et Sachs, une selle plus jolie et des rapports plus courts.
Kawasaki ER-6F et ER-6N: Connues et appréciées depuis des années, ces moyennes cylindrées accessibles adoptent aujourd’hui un nouveau cadre à tubes parallèles qui les rend impossibles à confondre. Le nouveau bras oscillant adopte le même design dédoublé. La position de conduite convient désormais mieux aux femmes et aux débutants, et l’ABS a été amélioré. Le fait que la version F (carénage intégral) ressemble de face à une ZX 1000 ne doit rien au hasard.
Kawasaki Versys 1000: Pourquoi construire un nouveau moteur quand on en a un qui fait l’affaire? Kawasaki a donc développé une version moins puissante du quatre-cylindres de 1000 cm3 de la série SX pour l’implanter dans une grosse enduro. Créditée de 118 ch et pesant 239 kilos avec le plein d’essence, la Versys 1000 part à l’assaut des BMW GS, Triumph Tiger Explorer, Honda Crosstourer et Ducati Multistrada. Autres caractéristiques: ABS, cartographie moteur réglable, réservoir de 21,5 litres, pare-brise réglable et nombreux accessoires, le tout à un prix attractif.
Kawasaki ZZR 1400: Déjà légendaire, la «dévoreuse d’autoroute» a été remaniée en profondeur. Cette bombe de 200 ch, faite pour rouler d’une traite jusqu’au Cap Nord, dispose désormais d’un antipatinage (à trois modes et trois niveaux de puissance), d’un cadre optimisé, d’un bras oscillant renforcé, de suspensions réglables et d’un carénage à six projecteurs inspirant le respect. La cylindrée du moteur quatre cylindres a été portée à 1441 cm3, ce qui devrait améliorer le couple à bas régimes (dès 2000 tr/min).
Kawasaki W 800: Spécialement à l’intention du marché suisse, l’importateur Fibag prépare pour SWISS-MOTO un modèle spécial de sa moto classique à moteur bicylindre basée sur la machine pilotée dans le cadre de la Gentlemen’s Racing Cup 2011.
KTM 690 Duke: Le style de cette monocylindre techniquement très intéressante n’est plus aussi typé. 70 ch tirés de 690 cm3 pour un poids de 160 kilos, il y a de quoi voir venir. La «duchesse de Mattighofen» sera la reine des petites routes. ABS de série.
KTM 200 Duke: Cette 200 cm3 de 24 ch est dérivée de la 125, mais elle ressemble à une Duke. Très bon marché et ne pesant que 127 kilos, elle sera très prisée en agglomérations.
KTM Freeride 350: Un concept inédit. Cette 350 ne délivre «que» 24 ch, mais ne pèse que 99 kilos. Ce poids plume sans concurrence emprunte beaucoup au trial. La partie-cycle provient pour l’essentiel du prototype KTM Freeride électrique. La Freeride est une moto d’excursions en tous terrains et sur route. Mais pour rouler en solo seulement.
KTM 990 SMR: Le millésime 2012 se caractérise par de légères retouches esthétiques et techniques, ainsi que l’intégration de l’ABS dans la série.
Moto Guzzi California Vintage: Pour célébrer son 90e anniversaire, la marque de Mandello del Lario, au bord du lac de Côme, lance la Vintage. Le logo inspiré des années trente et la teinte beige/orangé soulignent le caractère classique de cette moto dont la selle est garnie de cuir marron. Techniquement, tout est resté plus ou moins en l’état, à commencer par le bon vieux bicylindre en V à 90°, disposé transversalement et délivrant 74 ch.
Moto Guzzi V7 750: La série Moto Guzzi d’entrée de gamme, qui ne comprend pas moins de cinq modèles, adopte un nouveau bicylindre en V entièrement remanié. Les antiques carburateurs sont remplacés par une injection d’essence qui libère de l’espace au niveau des genoux. Ceci permet de mobiliser quelques chevaux supplémentaires (51 en tout). La série comprend les modèles V7, V7 Special, V7 Racer, Nevada et Nevada Classic.
MV Agusta F3: La supersportive à moteur trois cylindres est équipée d’un antipatinage simple. Un système plus sophistiqué est proposé en option. Cette moto impossible à confondre – comme toujours chez MV Agusta – est créditée d’une puissance de 128 ch et pèse environ 180 kilos avec le plein d’essence. Elle se distingue en particulier par ses trois courtes sorties d’échappement du côté droit.
MV Agusta Brutale 675: Tandis que la F3 entre en production, le constructeur de Varese – dont Claudio Castiglioni, le patron historique, est décédé cette année – a dévoilé la Brutale 675, une version non carénée. Les deux machines partagent l’essentiel, à savoir le moteur, le cadre et le bras oscillant.
MV Agusta Brutale 920, R 1090 et RR 1090: La gamme Brutale, qui remonte à 2002, est réorganisée pour 2012. Le modèle d’appel parmi les grosses «naked bikes» de MV Agusta est la 920 cm3, suivie de la R 1090, qui combine le moteur RR et l’ancienne partie-cycle de la 990 R. Dans le haut de gamme, la RR 1090 délivre maintenant la puissance remarquable de 158 ch.
Norton 961: Cette moto ne présente pas de vraie innovation pour 2012, mais elle vaut toujours le coup d’œil. Les bicylindres classiques, inspirées des mythiques anglaises de jadis et importées en Suisse par Fritz W. Egli, le pape du tuning, ont déjà de nombreux inconditionnels en Suisse.
Suzuki V-Strom 650: La version modernisée de cette enduro au long cours de moyenne cylindrée est déjà sur le marché. Elle a été allégée de 7 kilos et sa consommation devrait avoir baissé d’environ 10 %. Une moto polyvalente très appréciée et qui a encore gagné en attractivité.
Suzuki GSX-R 1000: Autrefois en tête de peloton des motos supersport, la GSX-R 1000 est confrontée depuis quelques années à une rude concurrence japonaise et, surtout, européenne. La plus récente remise à jour de Hamamatsu n’en était que plus attendue. La GSX-R a perdu 5 kilos, sa silhouette est devenue plus élancée et le nouvel échappement lui va très bien. Reste à savoir si elle pourra continuer longtemps à tracer sa voie sans ABS ni antipatinage et autres assistances électroniques.
Triumph Tiger 1200 Explorer: Le style bec de canard, le remplacement de la chaîne par un cardan et l’adoption de roues de 19 (avant) et 17 pouces (arrière) ne laissent aucun doute sur le fait que la Tiger Explorer est l’arme fourbie par Triumph pour s’opposer à l’indéboulonnable BMW R 1200 GS, de même qu’aux Honda Crosstourer 1200 et Kawasaki Versys 1000. Animée par un trois-cylindres de 1215 cm3 délivrant 137 ch, l’anglaise est nettement plus puissante que sa concurrente allemande. Mais son poids de 259 kg tous pleins faits est également supérieur de 15 kilos. Esthétiquement, l’Explorer semble s’être inspirée de la GS. ABS et antipatinage de série.
Triumph Tiger 1050: Le lancement de l’Explorer et ses 1231 cm3 n’ont pas effacé de la gamme la «petite» Tiger de 1050 cm3. Cette dernière se distingue nettement de sa grande sœur grâce à de nouvelles teintes, des jantes et étriers de freins peints en noir, ainsi que quelques retouches techniques. Notamment un guidon plus bas et des suspensions globalement plus fermes.
Triumph Speed Triple R: Après la Street Triple et la Daytona, la Speed Triple est déclinée à son tour en version «R». Cette dernière se caractérise par une fourche télescopique Öhlins, des jantes PVM allégées, des étriers de freins monobloc et un ABS déclenchable. A cela s’ajoutent quelques petites pièces en carbone et une décoration spéciale.
Triumph Bonneville T 100: La série spéciale «Steve Mc Queen Edition» ne devrait être produite qu’à 1100 exemplaires, de couleur kaki. La base technique – hormis la selle solo - est empruntée à la T 100 Classic.
Victory Cross Country Tour: Depuis le 4 juillet 1998, Harley-Davidson a de la concurrence dans son propre pays. C’est à cette date historique – le 4 juillet est le jour de la fête nationale américaine – que la marque Victory a vu le jour. Depuis peu, la société Stefan Vogel, qui distribue déjà Indian (une marque qui, à l’instar de Victory, appartient au groupe Polaris), s’occupe de l’importation en Suisse de ces motos américaines animées par un bicylindre en V de 1761 ch délivrant 90 ch. La Victory n’est toutefois pas une copie de Harley, mais plutôt une routière de style très original, équipée d’une topcase et de coffres latéraux gigantesques. En version Vison, ce modèle dispose d’une carrosserie en plastique encore plus imposante.
Victory Vegas High-Ball: Celle-ci ressemble déjà davantage à une Harley. La High-Ball est reconnaissable à son guidon extrêmement haut (Ape Hanger), ses larges pneus à flancs blancs et l’absence de selle passager.
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré Worldcrosser: Une machine qui s’adresse aux globe-trotters du monde entier. Hormis l’ajout de nombreux accessoires, il s’agit d’une XTZ 1200 Super Ténéré. Les nombreuses pièces en aluminium et en carbone (panneaux latéraux, garde-boue, protège-cadre, protège-carter) se portent garantes du look et de la protection de cette machine dans les contrées sauvages de notre planète. Un échappement Akrapovic a également été prévu pour la beauté du son.
Yamaha YZF-R1: Contrairement à Suzuki, Yamaha s’est décidé à équiper sa sportive haut de gamme d’un antipatinage (à six niveaux sélectionnables). A cela s’ajoutent quelques corrections de détail et un carénage légèrement modifié. Le moteur et la partie-cycle n’ont pas changé.
Ici vous pouvez télecharger des images des nouvelles motos
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Markus Lehner, à la demande de MCH Foire Suisse (Zurich) SA
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SWISS-MOTO 2012
Date
du 16 au 19 février 2012
Lieu
Messe Zürich, Halles 1 à 7
Organisateur
MCH Foire Suisse (Zurich) SA
Heures d'ouverture
jeudi 10 h - 21 h
vendredi 10 h - 22 h
samedi 9 h - 19 h
dimanche 9 h - 18 h
Entrée
adultes CHF 22.-
étudiants/AVS/AI/enfants (7 - 16 ans) CHF 12.-
ticket famille (2 adultes et 1- 4 enfants jusqu'à 16 ans) CHF 47.-
nocturne dès 18 h CHF 12.-
carte permanente CHF 40.-
SWISS-MOTO Party CHF 20.-
ticket salon/Party CHF 35.-
Ladies Friday (17.2) entrée libre pour les dames
Internet
www.swiss-moto.ch
Interactif
www.facebook.com/swissmoto.zuerich
www.youtube.com/swissmotoZuerich
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Adresse
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