Une avalanche de gros scooters!

Le scooter est enfin adulte. Les fabricants européens et asiatiques lancent plusieurs nouveaux modèles de luxe de grosse cylindrée pour la saison 2012. Aprilia propose le SRV 850 (76 ch) et BMW les modèles C 600 Sport et C 600 GT (60 ch). Honda a développé un Integra de 670 cm3 (52 ch) et Yamaha a entièrement remanié son Tmax de 47 ch, dont le succès ne se dément pas depuis des années. Même la marque taïwanaise Kymco lance un nouveau maxi-scooter, le MyRoad 700i (59 ch).

Le parc suisse de scooters s’est multiplié par vingt depuis 1990. Il y avait à l’époque 12'000 scooters immatriculés en Suisse et on en compte aujourd’hui plus d’un quart de million. À la belle saison en particulier, ils font partie du paysage familier des villes et des agglomérations. D’un maniement très simple grâce à la boîte automatique et au démarreur électrique, le scooter est utilisé par de larges couches de la population pour les déplacements professionnels et les loisirs.

Après le boom des deux dernières décennies, le nombre d’immatriculations s’est stabilité à un niveau élevé. À fin novembre 2011, les ventes avaient progressé de 3,5 % par rapport à la même période de l’année précédente. Les modèles de 50 et 125 cm3, limités respectivement à 11 et 15 kW, sont les plus nombreux. L’ABS fait partie de l’équipement de série de nombreux scooters, et pas seulement dans les classes supérieures. Sur de nombreux modèles, il est au moins proposé en option. Les détenteurs d’un permis auto ont la possibilité de piloter les scooters de cette catégorie après avoir suivi une formation pratique de huit heures, mais sans passer d’examen. Le site Internet www.permismoto.ch vous donne tous les renseignements utiles à ce sujet.

Les scooters de plus de 125 cm3, en revanche, ne peuvent être pilotés que par les détenteurs d’un permis moto de catégorie A limitée ou non limitée. Les moyennes cylindrées vont des modèles d’usage courant de 250 cm3 aux modèles de luxe animés par un gros moteur monocylindre de 500 cm3. Dans cette catégorie, on trouve déjà des coffres pour deux casques intégraux et des équipements tels que la béquille centrale se mettant en place sur simple pression d’un bouton, le pare-brise réglable, les rétroviseurs rabattables électriquement ou la prise permettant de brancher un rasoir électrique ou de recharger un portable ou un laptop. L’ABS, associé parfois au freinage combiné des deux roues, fait aujourd’hui partie du standard sur presque tous les scooters de moyenne cylindrée.

Mais la saison 2012 est marquée surtout par l’apparition de quelques nouveaux gros scooters. Les très modernes bicylindres BMW C 600 Sport et GT, le sportif Aprilia SRV 850, l’élégant Honda Integra et le Yamaha Tmax 500 restylé tenteront – comme jusqu’ici les Honda 600 Silver Wing, Gilera 800 et Suzuki 650 Burgman – de conquérir une clientèle nouvelle faite d’automobilistes, mais aussi de motards. La marque taïwanaise Kymco propose quant à elle le MyRoad 700i, un nouveau scooter à moteur bicylindre de 59 ch.

Les scooters exposés à SWISS-MOTO, du 16 au 19 février 2012

Aprilia. La marque de Noale, près de Venise, a l’expérience de la compétition moto. Contrôlée par Piaggio, elle propose un large éventail de scooters. Le plus remarquable et le plus récent est le gigantesque SRV 850, animé par un bicylindre en V de 76 ch et dont le style agressif s’inspire de la moto supersport RSV4. D’ailleurs, la partie-cycle, le moteur et les équipements empruntent aussi beaucoup à l’univers de la moto. Techniquement, ce maxi-scooter est dérivé de la Gilera GP 800 lancée en 2007, sachant que Gilera appartient au groupe Piaggio. Le SRV 850 n’a rien d’un poids plume puisqu’il pèse 245 kilos à sec.
La gamme Sport City a déjà fait ses preuves. Elle comprend des modèles de 50, 125 et 300 cm3 équipés de grandes roues de 14 et 15 pouces. Animé par un moteur de 278 cm3 délivrant 22 ch, le haut de gamme Sport City Cube 300 i.e. Special est déjà gros pour la ville. De style agressif, le SR 50 R est apprécié par les jeunes depuis de nombreuses années. Egalement très tendance, mais moins sportifs en raisons de leurs lignes plus douces, les Mojito Custom 50 et 125 s’adressent également à la jeunesse.

BMW. Après une tentative pas très réussie, il y a une dizaine d’années, avec le C1 de 125 cm3, BMW se lance maintenant pour de bon sur le marché du scooter. Les C 650 Sport et C 650 GT sont animés par un bicylindre de 60 ch et disposent d’un cadre composé de pièces en alliage léger coulé et de tubes d’acier. Comme il se doit chez BMW, le freinage est intégral et comprend aussi bien l’ABS que deux disques à l’avant. Le C 600 GT se distingue par une partie arrière plus large, avec davantage d’espace de rangement et des sièges plus confortables, tandis que le Sport est un chouïa moins luxueux. Mais les deux modèles pèsent 249 kilos avec le plein d’essence. Le design s’inspire des grosses motos de tourisme.

Derbi propose, parallèlement à l’élégant Boulevard 125, au Rambla 125 et au Variant 125, haut de gamme de cette classe de cylindrée, un Rambla 300i au design tout aussi élancé et animé par un monocylindre quatre temps moderne.

E-Scooters. Le marché des scooters électriques, qui reste très limité, présente de constants changements et manque de lisibilité. La Chine en particulier, où les scooters électriques sont assimilés à des vélos, en produit des millions depuis de nombreuses années. Les fabricants sont très nombreux et certains produits sont exportés. La même remarque s’applique à Taïwan.
En Suisse, le premier client est de loin la Poste, qui a immatriculé en 2011 près de 600 scooters électriques de la marque Oxygen. Globalement, le marché suisse représente un peu plus d’un millier d’unités. Les marques les plus connues sur ce marché encore nouveau sont – sans prétention d’exhaustivité – Oxygen, Segway, E-Max, E-Rider, Vectrix, Vespino, Yamaha, PGO, EVT, IO/Linhan, Piaggio et Quantya (motos).

Gilera propose depuis deux ans un scooter très particulier, le Fuoco 500i.e. Equipé de deux roues avant, il offre une sécurité accrue sur route mouillée ou glissante. Son moteur de 40 ch est très performant. La marque italienne complète sa large gamme avec les séries Stalker (50 cm3), Runner (50 et 125 cm3) et Nexus (300 et 500 cm3).

Honda. Depuis des années, la palette de scooters du premier fabricant mondial de deux-roues couvre pratiquement tous les besoins, de 50 à 650 cm3. Dans le haut de gamme, l’Integra remplace maintenant les Silver Wing et TW 600 A. Ce nouveau modèle élégant et svelte est de technique très moderne: moteur bicylindre de 670 cm3, 52 ch, boîte 6 vitesses à double embrayage, freinage combiné CBS-ABS, poids à vide de 238 kg. Le moteur est de même configuration que ceux des motos NC 700 S et NC 700 X, également nouvelles.

Kymco. La marque taïwanaise couvre également tout l’éventail des besoins grâce à ses divers modèles de 50, 125, 200, 250, 300 et 500 cm3. L’Xciting Evo est un nouveau scooter de 500 cm3 proposant de nombreux détails pratiques et dont la face avant inédite arbore des phares jumelés et un éclairage à LED.
Mais le modèle le plus intéressant est le haut de gamme Xciting 700i: moteur bicylindre de 59 ch, amortisseurs pilotés, frein avant à double disque, ABS, 292 kg à vide.

Peugeot. Le Kisbee 50 et le New Viva 50 sont plutôt polyvalents, alors que les 50 cm3 Blaster et Speedfight entendent faire vibrer la fibre sportive des jeunes. En 125 cm3, le constructeur français propose quatre modèles aux positionnements et équipements distincts: le Tweet, le Viva, le LXR et le Citystar. Dans le haut de gamme, le Satelis 400 est un élégant scooter de moyenne cylindrée équipé d’un ordinateur de bord. Le coffre peut contenir deux casques intégraux et s’ouvre au moyen d’une télécommande.

PGO. De style séduisant et moderne, les modèles de 50 et 125 cm3 PMX, G-Max, T-Rex et Libra sont tous positionnés dans le segment de prix inférieur. Le fabricant taïwanais a également un scooter électrique dans sa gamme, l’eWave. PGO présentera encore un nouveau scooter quatre temps de 125 cm3 pour SWISS-MOTO.

Piaggio est le premier fabricant européen de scooters, présent dans tous les segments par le truchement de ses diverses marques (dont Aprilia, Vespa et Gilera). Le groupe commercialise les modèles MP3 munis de deux roues avant. Si la version sportive de 500 cm3 est vendue sous la marque Gilera, c’est sous le label Piaggio que l’on trouve trois versions du MP3 au style un peu moins agressif, de 300 et 400 cm3. Il existe même un MP3 de 125 cm3 et il s’agit du premier scooter hybride du monde (!). Les roues avant à suspensions indépendantes autorisent des angles d’inclinaison de 40 degrés. Parmi les modèles à deux roues, de 50, 125 et 300 cm3 de cylindrée, le haut de gamme est le Beverly 300i. Destiné plutôt à la ville, cet élégant scooter à grandes roues possède un coffre particulièrement spacieux.

Suzuki. La gamme Burgman, qui comprend traditionnellement des modèles de 125, 200, 400 et 650 cm3, reste au centre de la palette de scooters Suzuki. Celle-ci est coiffée par le Burgman 650 Executive, jusqu’ici pratiquement sans concurrence en termes de puissance, de technologie et de confort. Mais c’était sans compter avec BMW, Honda, Aprilia, Kymco et Yamaha, qui sont maintenant sur les rangs dans ce segment. Avec sa boîte automatique impulsionnelle à 6 rapports, ses rétroviseurs rabattables électriquement, son pare-brise réglable, son antidémarrage électronique et son freinage intégral ABS, le Burgman est cependant toujours aussi agréable que sécurisant. Si l’Address 125 (grandes roues de 17 pouces, boîte semi-automatique et embrayage centrifuge) est à la croisée des chemins entre un scooter et une moto, l’élégant Sixteen 125 incarne le scooter urbain classique.

Sym. La marque Sanyang Motors (Sym) de Taïwan propose un large choix de modèles de 50 à 400 cm3. Sym est présente sur le marché suisse depuis dix ans. Son point fort réside dans l’étendue de sa gamme, qui va des compacts et économiques modèles de 50 cm3 (Fiddle, dans le look Vespa, Orbit) aux gros gabarits confortables de 400 cm3, comme le Maxsym 400i.

Vespa. La Vespa au look des années cinquante est déclinée en douze modèles de 50 à 300 cm3. Cette gamme techniquement ultramoderne est coiffée par la routière GTV 300i.e., dont la sportivité classique bien connue s’accompagne d’un style très historique.

Yamaha. Entièrement remanié, le TMax 500 est sans doute la principale attraction de la saison 2012. Au cours des onze années écoulées, ce scooter sportif à moteur bicylindre a été écoulé à 180'000 exemplaires en Europe. Yamaha en a vendu près de 10'000 par an rien qu’en Italie. Les autres fabricants de motos ne peuvent que rêver de tels chiffres. Pour 2012, la cylindrée du TMax 500 a été portée à 530 cm3 au profit du couple et le poids a été réduit. Crédité de 221 kilos avec l’ABS et le plein d’essence, ce maxi-scooter au design sportif est plus léger que les modèles concurrents et le plaisir de conduire doit toujours être au rendez-vous.

Mais la gamme Yamaha est d’une très grande variété aussi dans les classes de cylindrée inférieures et intermédiaires. Elle comprend les modèles Aerox, Neo’s et JogRR en 50 cm3, les Xmax, Xenter, BW’s, Cygnus et Vity en 125, le Xmax 250 en quart de litre et, plus adapté à une utilisation routière, le 400 cm3 Majesty 400.

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Markus Lehner, à la demande de MCH Foire Suisse (Zurich) SA

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